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Coches Citroën C5 de segunda mano
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A principios de la década de 2000, el fabricante de automóviles francés Citroen entró en una nueva era con el C5, que sustituyó al Xantia. Entre 2001 y 2017, el Citroën C5 compitió en la cotizada clase media como familiar y berlina. En febrero de 2022, el popular corredor de fondo regresa como un crossover de SUV y familiar.
Buenas razones para comprar un Citroën C5 de segunda mano:
• Fiable: El Citroën C5 conduce y conduce y conduce.
• Todoterreno: Ideal como coche familiar, de empresa o para conductores habituales.
• Rodar suave: La famosa suspensión Hydraactive 3+ de Citroen.
• Buen coche usado: Ofertas justas a partir de 5.000 euros.
La potencia del Citroën C5 está exactamente donde debe estar: En la mejor zona media. En 2008 los coches nuevos tenían una media de 131 CV, hoy supera los 160 CV. Aunque el tiempo de 0 a 100 km/h del C5, de 12 segundos, es algo más lento que el de sus competidores, el coche de tracción delantera puede seguirle el ritmo en términos de prestaciones. A velocidades máximas de 200 km/h, el corredor de largas distancias no se queda sin aliento en ningún momento. Las versiones de motor alto incluso arañan la marca de los 250 km/h.
Desde el principio de la serie Citroën C5, los conductores podían elegir entre los clásicos motores de cuatro cilindros y los más potentes motores V6. Con la segunda generación, se añadieron más caballos en todos los motores. En el caso del motor de gasolina, los clientes pueden elegir entre variantes con 125 CV y hasta 211 CV. Si opta por el diésel, puede obtener incluso hasta 240 CV. En cuanto a la carga del motor, las unidades diésel de ambas generaciones están disponibles tradicionalmente con turbocompresores. Citroën no se ha olvidado de sus amigos de los motores de gasolina con su station wagon 1.6 THP, que también cuenta con turbocompresor.
En cuanto a la cuestión de la transmisión automática o la caja de cambios manual, los ingenieros de Poissy también satisfacen todos los deseos: el Citroën C5 se ofrece en la generación más joven tanto con una caja de cambios manual de 6 velocidades como, cómodamente, con una automática de 4 ó 6 velocidades.
En definitiva, el Citroën C5 es sólido como una roca en términos de conducción. Por último, la suspensión hidroneumática de fabricación propia añade plata al conjunto. Es tan buena que incluso Daimler y Rolls-Royce se han asegurado licencias para la prestigiosa suspensión.
Variantes del Citroën C5
Citroën se dirige a la clase media con la berlina con portón trasero y el familiar, el C5 Break. En la segunda generación, la berlina perdió su elegante portón trasero en favor de un notchback más espacioso. El familiar pasó a denominarse Tourer. Con el nuevo nombre, el modelo Crosstourer también salió a la carretera con algo más de altura libre al suelo y un aspecto de todoterreno. Tras el cese de la producción en Europa, los vehículos construidos específicamente para el mercado local salieron de la línea de producción en China de 2017 a 2020. Anunciado para febrero de 2022, el todoterreno urbano Citroën C5 X tiene sus genes tanto en el C5 original como en el actual SUV compacto C5 Aircross.
Precio del Citroën C5
La gama Citroen C5 es un clásico entre los vehículos de ocasión. Nuevo, el C5 estaba disponible desde unos 30.000 euros, por debajo de los competidores del segmento. Hoy en día, los buenos coches usados de segunda generación se sitúan en la franja de los 5.000 euros. Sin embargo, los que prefieran un kilometraje inferior a 100.000 km deben esperar precios superiores a los 10.000 euros. En términos de costes fijos, el Citroen C5 está en la media en el mejor de los casos. Los seguros a todo riesgo y a terceros están en la media.
Diseño del Citroën C5
Con el paso de los años, Citroën ha pulido el diseño de su C5. Lo que en la primera generación era un vehículo poco inspirado, salvo por la opción de color rojo vino, ha evolucionado hasta convertirse en un elegante coche urbano y familiar. Los vehículos más nuevos impresionan con el elegante logotipo de la marca fresado en la chapa y el aspecto orgánico general. Especialmente en blanco y negro, el Citroën C5 demuestra valor y estilo sin ser innecesariamente ostentoso.
El punto a favor número uno del interior del Citroën C5 es sin duda su amplitud. Los conductores y pasajeros más altos, en particular, pueden disfrutar de una cantidad inusual de espacio. El buen acabado del interior también convence. Las versiones exclusivas también vienen con asientos de cuero eléctricos, cortinillas parasol para las ventanillas laterales y portón trasero eléctrico. Sin embargo, el Citroën C5 viene sin florituras de serie, incluso sin sistema de navegación. Los confusos mandos del volante y los paneles de control también restan puntos a algunas valoraciones de las pruebas. Sin embargo, simple y sencillo, el Citroën C5 cumple todos los requisitos en el interior.
Seguridad del Citroën C5
En cuanto a la seguridad de los ocupantes, la gama Citroën C5, con sus siete airbags de serie, obtiene las mejores calificaciones del Programa Europeo de Evaluación de Vehículos Nuevos (Euro NCAP). Con las luces de giro, la asistencia al aparcamiento y el sistema opcional de alerta de salida del carril con vibración en el asiento, el fabricante francés está tomando medidas inteligentes para aumentar la seguridad en la conducción diaria. En caso de accidente, el vehículo envía automáticamente una llamada de emergencia.
También es relevante para las familias la buena seguridad infantil que Euro NCAP otorga a los vehículos. Además, los padres pueden fijar fácilmente los asientos infantiles, incluso con el sistema Isofix. Sin embargo, el Citroën C5 tiene que hacer concesiones en lo que se refiere al equipamiento de la parte trasera. Los reposacabezas sólo son seguros hasta una altura de 1,65 metros. Y la visibilidad panorámica, especialmente a través del retrovisor interior, es media.
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Dos coches en la misma liga que el Citroën C5 también proceden de Francia: el Peugeot 508 y el Renault Laguna. La berlina deportiva de Peugeot es híbrida y puede ganar puntos con su economía y respeto al medio ambiente. Sin embargo, tiene un precio, que es unos miles superior al de un Citroën C5 usado. El Laguna comparte su amplitud con el C5 y tiene un precio algo inferior todavía. Sin embargo, los probadores están especialmente impresionados por los modelos más jóvenes, cuya compra es correspondientemente más cara. La clase media es un segmento muy disputado con muchos competidores internacionales. En Alemania, los conductores están más familiarizados con el VW Passat Estate. El coche de Wolfsburgo obtiene puntuaciones sobresalientes en las pruebas. Y el Skoda Octavia también es un fuerte contendiente como familiar o berlina y ya se comercializa en la gama de tres dígitos para los modelos más antiguos.
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